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（中央社記者李先鳳花蓮縣26日電）花蓮縣道193線拓寬改善計畫，今天重啟北段的環差分析審議，拓寬道路包括七星潭風景區等，環保團體十分關切，會議中一度衝撞會場規則，環評委員最後作出補件再審結論。
縣道193線拓寬案從去年12月至今，歷經5次環評審查，今年7月避開北段，先通過南段(吉安鄉南濱到光華路段)，並做成「有關國土保安林地不新北市汐止區自慰器應開發」的結論。
下午召開北段的環差分析審議，限制進入審查會場的人數，會議原禁止場內民眾網路直播，讓場外民眾氣憤大聲要求開放，會議主席才裁決開放直播。
拓寬計畫範圍從193線起點南三棧至花蓮機場，共8公里，由原5至12公尺拓寬為20及16公尺寬道路。計畫道路中涉及防風保安林處，向海岸內側移；人行兼自行車道與車輛道路分隔。
範圍包括村落、漁場、軍營、七星潭風景區等，環保團體及部分民眾質疑拓寬的必要性與安全性。
黑潮海洋文教基金會執行長張卉君表示，近20年間，此段海岸平均倒退了20至30公尺，沿海沙灘面積也逐年縮減，且颱風屢次侵襲使保安林相破碎，種種劇烈的環境變化，在環差報告書中卻隻字未提。
東華大學自然資源與環境系教授戴興盛表示，環差報告書中內容皆為開發單位主觀呈現，無嚴謹分析，如為紓解龐大車流，卻無車流量分析等；縣府一再強調要將193線規劃為自行車路網，卻做傷害慢活產業的事。
與會的新城鄉長錢自立和議員何禮臺均表示，需為地方繁榮、未來發展藍圖設想，因應蘇花改通車後的交通衝擊，要打通花蓮任督二脈，193線就是其一，有交通才有建設。
環評委員最後結論，國土保安林地不應開發；請開發單位依環評委員及相關機關所提意見補充、修正暨民眾意見妥於說明，並於4月20日前再送專案小組審查；審查時認有應補正者，開發單位未於期限內補正或未符規定者，駁回開發行為許可申請。1051226
台灣原創漫畫環境差，漫畫家難生存，近年因大陸、日本紛紛成立漫畫閱讀平台，大陸更以高出國內3至5倍的稿費，挖角台灣作者做「漫畫代工」，台灣漫畫家也開始自組工作室，打「團體戰」接案。
資深漫畫家洪育府表示，很多大陸的公司想製作原創漫畫IP（知識產權），由於需求量大，但畫師不夠，便往台灣或其他海外國家尋找人才，「台灣漫畫家目前屬於大陸的漫畫廉價勞工，但稿費卻比台灣高出3倍之多。」
據了解，大陸漫畫家行情，一張稿費約5000至8000元台幣，周連載16張，一周最高就可進帳近13萬。
洪育府說，大陸跟韓國現在幾乎是一、兩周更新一次，且全是全彩漫畫，一個漫畫家絕對做不來，因此順應大陸的新市場環境，今年愈來愈多台灣漫畫家自組工作室，專門接這些大陸的代工案。
在台灣，漫畫家幾乎都無人帶領，出道後沒有助手幫助提升產量，只能靠「本能」生存，孤軍奮戰，甚至變賣家產苦撐。因為漫畫界缺乏漫畫基礎教育，無經驗的年輕漫畫家不知如何進入，造成業界新舊能量銜接艱辛，不斷惡性循環。洪育府說，很多對漫畫有熱情的人，「想要爬上來，卻苦無管道，因為沒人指導」。
曾獲多次大獎的漫畫家葉明軒，念完英國設計碩士回台後，找工作四處碰壁，直到獲獎後，出版社才來接洽問是否要畫連載漫畫。
「漫畫家為了生活，真的很難不接受來自大陸稿費至少是台灣3到5倍的邀稿。」葉明軒說，台灣整體原創環境不夠成熟，漫畫作者不足以靠漫畫為正職，出版社不敢放手投資，支援原創的讀者又少，形成惡性循環。
>友善之地文創開發公司總經理王士豪說，台灣出版社沒有大額新資本投入，所以更加緊縮投資，產業環境就不易留住漫畫家。
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